四驱技术:奥迪Quattro和大众4motion的异同点

    提到四驱,我想大家并不陌生。从上世纪70年代北京212吉普车上的“4*4”,到现在花样繁多贴在汽车尾部的Quattro、4 Motion、4 MATIC、Xdrive等等标识,似乎四驱已经成了“好车”的代名词之一。同时四轮驱动轿车也越来越常见,可以说四驱汽车凭借其良好的操控性和通过性能成为汽车发展的一种趋势。那么形形色色的四驱技术究竟差别在哪儿?在实际使用中各自的表现又如何?从本期开始,小编就跟您聊聊咱们身边的四驱。

继续阅读“四驱技术:奥迪Quattro和大众4motion的异同点”

汽车白车身(Body-in-white)入门知识

何谓白车身?

白车身(Body in white)又被称作汽车车身钢结构本体,指的是车身结构件及覆盖件的总成包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门,但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。

或者更直观的说法是,白车身指已经装焊好但尚未涂漆的白皮车身。装焊后的白车身如不经过任何处理,会很快生锈,因此,白车身应立即进行涂漆处理。

白车身表面上,往往还存有锈蚀、氧化皮、毛刺、油污、焊药残渣等污物,因此在涂漆前,还需要进行表面处理。

继续阅读“汽车白车身(Body-in-white)入门知识”

Class A 曲面设计初识

一、Class A 曲面定义:

Class A曲面设计,即完全在计算机三维虚拟环境下构造合格的车身曲面的一种方法,是数学与计算机图形学相结合的典型应用,它不同于图板工作模式,使设计更加灵活,编辑起来更加方便快捷。随着逆向设计、稳健设计、基于分析的设计以及面向制造的设计等新方法涌入车身设计过程,基于三维的车身曲面模型设计越来越重要,在整个产品链中的地位也日益提高。

二、Class A 曲面由来:

Class A一词最初是由法国Dassault System公司在开发大型CAD/CAM 软件包CATIA时提出并付诸应用的,常译作A级曲面,专指车身模型中对曲面质量有较高要求或特殊要求的一类曲面,如外形曲面、仪表板和内饰件的表面等。从CATIA V5版本开始,软件中新增加了ACA(Automotive Class A)模块,专门用于Class A曲面的设计。

现在的汽车车身设计方法从无到有,以及现在千姿百态的车身样式,都应当归功于现代科学技术的飞速进展。从

设计理念上而言,车身开发的基本思路并未发生根本性变化,依然是“概念设计→总布置设计→详细结构设计→试验验证→产品”这样一个流程。然而由于现代技术的介入,使车身的开发周期大大缩短,车身的设计质量大大提高。

车身外形的变化也经历了由简单到复杂的演化过程,即箱式→船形→楔形→光滑曲面过渡的外凸形,这一过程也得益于各种先进技术的大量应用,如三维图形技术以及空气动力学仿真技术等。

现代车身设计,尤其是外观零件的设计,已经完全摈弃了由二维转三维的阶段,而是直接由虚拟三维到实际三维。正是借助于先进的设计方法和工具,车身开发周期才能由原来的4到5年缩短至目前的2到3年,甚至更短的时间。

继续阅读“Class A 曲面设计初识”

轮毂结构初识&Offset在升级中的作用

首先让我们了解下几个简单的名词解释:

1、轮圈偏距(offset值):此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值,对一般房车而言为正,对少数车辆和一些吉普车而言为负,比方说一辆车的offset值为ET40,若是换上了ET45的铝圈,就会比原厂的铁圈更缩入轮拱内。此项设计与车辆转向特性,车轮定位角度都有关系,原厂的设定值通常经过最佳化设计,差距过大的offset值可能导致轮胎不正常耗,轴承易磨损,甚至高速爆胎时失控等副作用,不可不慎!

2、PCD值与孔位:孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目,一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径,所以有些轮圈上可能钻了8个洞,就是为了适应两种不同的PCD值而准备的。

继续阅读“轮毂结构初识&Offset在升级中的作用”